Транссибирската железопътна линия, известна преди като Голямата сибирска железница, днес надминава всички железопътни линии на земята. Построена е от 1891 до 1916 г., тоест почти четвърт век. Дължината му е малко под 10 000 км. Посоката на пътя е Москва-Владивосток. Това са началната и крайната точка на влаковете. Тоест началото на Транссибирската железница е Москва, а краят е Владивосток. Естествено влаковете се движат и в двете посоки.

Защо беше необходимо изграждането на Транссибир?

Гигантските региони на Далечния Изток, Изтока и в началото на 20 век остават откъснати от останалата част на Руската империя. Ето защо е необходимо да се създаде път, по който да се стигне до там с минимални разходи и време. Беше необходимо да се изградят железопътни линии през Сибир. Генерал-губернаторът на целия Източен Сибир през 1857 г. официално обяви въпроса за строителството в покрайнините на Сибир.

Кой финансира проекта?

Едва през 80-те години правителството разрешава строителството на пътя. В същото време се съгласи да финансира строителството сама, без подкрепата на чуждестранни спонсори. Изграждането на магистралата изисква огромни инвестиции. Цената му, според предварителните изчисления, извършени от Комитета за изграждане на Сибирската железница, възлиза на 350 милиона рубли в злато.

Първи работи

Специална експедиция, ръководена от А. И. Урсати, О. П. Вяземски и Н. П. Меженинов, е изпратена през 1887 г., за да очертае оптималното местоположение на маршрута за преминаване на ж.п.

Най-нерешимият и остър проблем беше осигуряването на строителството. Изходът беше насочването на "армията от постоянен трудов резерв" за задължителна работа. Войници и затворници съставляваха основната част от строителите. Условия на животв които са работили били непоносимо тежки. Работниците бяха настанени в мръсни, тесни бараки, които дори нямаха под. Санитарните условия, разбира се, оставиха много да се желае.

Как е построен пътя?

Цялата работа се извършваше на ръка. Най-примитивни са били инструментите - лопата, трион, брадва, ръчна количка и кирка. Въпреки всички неудобства годишно се полагаха около 500-600 км трасе. Провеждайки изтощителна ежедневна борба със силите на природата, инженерите и строителните работници се справиха с чест със задачата да построят Великия сибирски път за кратко време.

Създаване на Великия сибирски път

Почти завършени до 90-те години бяха Южен Усури, Забайкал и Централен Сибир железници. Комитетът на министрите през 1891 г., през февруари, реши, че вече е възможно да започне работа по създаването на Великия сибирски път.

Предвиждаше се магистралата да се изгради на три етапа. Първият е Западносибирският път. Следващата е Забайкалская, от Мисовая до Сретенск. И последният етап е Циркум-Байкал, от Иркутск до Хабаровск.

От двете крайни точки започна изграждането на трасето едновременно. Западният клон достига до Иркутск през 1898 г. По това време пътниците тук трябваше да се прехвърлят на ферибот, преодолявайки 65 километра по езерото Байкал. Когато беше скован от лед, ледоразбивачът направи път за ферибота. Този колос с тегло 4267 тона е произведен в Англия по поръчка. Постепенно релсите преминаха по южния бряг на езерото Байкал и необходимостта от тях изчезна.

Трудности при строителството на магистралата

При тежки климатични и природни условия протече строителството на магистралата. Маршрутът беше положен почти по цялата му дължина през пуста или слабо населена местност, в непроходима тайга. Транссибирската железопътна линия пресича многобройни езера, могъщите реки на Сибир, райони с вечна замръзналост и повишена блатиста зона. За строителите обектът, разположен около езерото Байкал, представляваше изключителни трудности. За да се построи път тук, беше необходимо да се взривят скалите, както и да се издигнат изкуствени конструкции.

Те не допринесоха за изграждането на такова мащабно съоръжение като Транссибирска железница, природни условия. В местата на неговото изграждане през два летни месеца са паднали до 90% от годишните валежи. За няколко часа дъжд потоците се превърнаха в мощни водни потоци. Големи площи от полета бяха наводнени с вода в районите, където се намира Транссибирската железница. Природните условия много затруднявали изграждането му. Наводнението не започна през пролетта, а през август или юли. През лятото е имало до 10-12 силни покачвания на водата. Също така работата се извършва през зимата, когато студовете достигат -50 градуса. Хората се топляха на палатки. Естествено, те често боледуваха.

В средата на 50-те години е положен нов клон - от Абакан до Комсомолск на Амур. Намира се успоредно на главната магистрала. Тази линия по стратегически причини беше разположена много на север, на достатъчно разстояние от китайската граница.

Наводнение от 1897 г

Катастрофално наводнение се случва през 1897 г. Повече от 200 години нямаше равен на него. Мощен поток с височина над 3 метра събори изградените насипи. Наводнението унищожи град Дородинск, който е основан в началото на 18 век. Поради това беше необходимо значително да се коригира първоначалният проект, според който беше извършено строителството на Транссибирската железопътна линия: маршрутът трябваше да бъде преместен на нови места, построени защитни конструкции, повдигане на насипи, укрепване на откоси. Тук строителите за първи път се сблъскаха с вечната замръзналост.

През 1900 г. започва да функционира Трансбайкалската магистрала. А на станцията Mozgon през 1907 г. е построена първата сграда в света върху вечна замръзналост, която съществува и до днес. Гренландия, Канада и Аляска възприеха нов метод за изграждане на съоръжения върху вечна замръзналост.

Местоположение на пътя, градът на Транссибирската железница

Следващият маршрут се извършва с влак, тръгващ по Транссибирската железница. Пътят следва посоката Москва-Владивосток. Влакът тръгва от столицата, пресича Волга и след това завива към Урал на югоизток, където минава на около 1800 км от Москва.От Екатеринбург, голям индустриален център, разположен в Урал, пътят лежи до Новосибирск и Омск. През Об, една от най-мощните реки в Сибир с интензивно корабоплаване, влакът продължава до Красноярск, разположен на Енисей. След това Транссибирската железница следва до Иркутск, покрай южния бряг на езерото Байкал преодолява планинската верига. Отрязвайки един от ъглите на пустинята Гоби и минавайки през Хабаровск, влакът тръгва към крайната си дестинация - Владивосток. Това е посоката на Транссибирската железница.

87 града са разположени на Транссибир. Населението им е от 300 хиляди до 15 милиона души. Центровете на съставните образувания на Руската федерация са 14 града, през които минава Транссибирската железница.

Регионите, които обслужва, представляват повече от 65% от всички въглища, произведени в Русия, както и около 20% от рафинирането на нефт и 25% от индустриалното производство на дървесина. Тук се намират около 80% от находищата природни ресурси, включително дървен материал, въглища, газ, нефт, както и руди на цветни и черни метали.

Чрез граничните станции Наушки, Забайкалск, Гродеково, Хасан на изток Транссибирската железопътна линия осигурява достъп до пътната мрежа на Монголия, Китай и Северна Корея, а на запад през граничните пунктове с бившите републики на СССР и руски пристанища, до европейски страни.

Характеристики на Транссиб

Две части на света (Азия и Европа) бяха свързани с най-дългата железопътна линия на земята. Пистата тук, както и по всички други пътища у нас, е по-широка от европейската. Тя е 1,5 метра.

Транссибирската железница е разделена на няколко участъка:

Амурски път;

Околобайкалски;

манджурски;

Забайкалски;

Централен Сибир;

западносибирски;

Усури.

Описание на пътните участъци

Усурийският път, който е с дължина 769 км и има 39 точки по пътя си, влезе в постоянна експлоатация през ноември 1897 г. Това беше първата железопътна линия в Далечния изток.

През 1892 г., през юни, започва строителството на Западен Сибир. Преминава, с изключение на вододела между Иртиш и Ишим, през равнинен терен. Само близо до мостове над големи реки се издига. Маршрутът се отклонява от права линия само за заобикаляне на дерета, язовири и прелези на реки.

През 1898 г., през януари, започва строителството на Централносибирския път. По дължината му има мостове над Уда, Ия, Том. Л. Д. Проскуряков проектира уникален мостпреминавайки през Енисей.

Трансбайкал е част от Голямата сибирска железница. Започва от Байкал, от станция Мисовая, и завършва на Амур, на кея Сретенск. Маршрутът минава по брега на езерото Байкал, по пътя му има много планински реки. През 1895 г. започва строителството на пътя под ръководството на инженер А. Н. Пушечников.

След подписването на споразумение между Китай и Русия, развитието на Транссибирската железопътна линия продължи с изграждането на друг път, Манджурския, свързващ Сибирската железница с Владивосток. Чрез този маршрут беше открит трафик от Челябинск до Владивосток, чиято дължина е 6503 км.

Строителството на околобайкалския участък започна последно (тъй като това беше най-скъпият и труден район. Инженер Ливеровски ръководи изграждането на най-трудния му участък между носовете Шаражангай и Асломов. Дължината на главната линия е 18-та част от общата дължина на цялата железопътна линия Една четвърт от общите разходи, необходими за изграждането й По този маршрут влакът преминава през 12 тунела и 4 галерии.

Амурският път започва да се строи през 1906 г. Разделен е на Източноамурска и Северноамурска линии.

Стойността на Транссибирския кораб

Голямото постижение на нашия народ беше създаването на Транссибирската железница. Изграждането на Транссибирската железопътна линия се състоя на унижение, кръв и кости, но въпреки това работниците завършиха това велико дело. Този път направи възможно транспортирането на огромен брой стоки и пътници из страната. Безлюдните сибирски територии бяха населени благодарение на строителството му. Посоката на Транссибирската железница допринесе за икономическото им развитие.

На 5 октомври се навършиха 100 години от създаването на Транссибирската железница - най-дългата на планетата. Дължината му е 9288,2 км. Началната точка на Транссиб е жп гара Ярославски в Москва, а крайната точка е жп гарата във Владивосток. Строен е 25 години, пътят минава през 8 часови зони, през Европа и Азия, 11 региона, 5 територии, две републики и една автономна област, 88 града, пресича 16 големи реки. В този преглед историята на създаването на пътя на хилядолетието.

На 30 март 1891 г. ръководителят на руската държава издава указ за началото на строителството на маршрут през цялата територия на Сибир. Държавният комитет, създаден на негова основа, издаде резолюция, в която одобри такава важна задача и приветства използването на вътрешния труд и материални ресурси за голяма кауза.

Първи етап на строителство

През май същата година се състоя тържественото полагане на първия камък, в което пряко участие взе бъдещият руски император Николай. Създаването на Транссибирския път започна в много трудни условия. По време на пътуването имаше вековна тайга, а скалите чакаха строителите край езерото Байкал. За да се положат траверсите, беше необходимо да се взривят и създадат насипи.

Огромен пари в брой. Първоначалната оценка беше изчислена на 350 милиона рубли. Предвид разликата в теглото на съвременните руска валутаи пълноценна златна рубла, проектът ще изглежда много скъп. За да се намалят финансовите разходи, в строителството беше включен безвъзмезден труд: войници и затворници. В пика на строителството в работата са участвали 89 хиляди души.

Изключително темпо

Железопътната линия се полага с невиждана скорост по това време. За 12 години строителите успяха да създадат 7,5 хиляди километра първокласни писти, въпреки че през изминалия период трябваше да преодолеят много трудности. Никоя друга държава не е работила с такова темпо.

За полагане на траверси и релси са използвани най-примитивните механизми и инструменти: ръчни колички, лопати, брадви и триони. Всяка година се полагаха около 600 км път. Работниците работеха неуморно, понякога до пълно изтощение. Суровите условия на Сибир имаха отрицателно въздействие върху здравето и много строители завършиха живота си, докато работят.

Инженерен персонал

По време на строителството в проекта участват много известни инженери в Русия по това време. Сред тях Орест Вяземски беше много популярен, той струваше голям парцел в тайгата на Усури. На негово име е кръстена станция Вяземская, която днес носи името на големия руски специалист. Железопътната връзка между Новосибирск и Челябинск се занимаваше с друг строителен специалист Николай Гарин-Михайловски. Днес той е по-известен на потомците си с литературните си произведения.

Инженерът завършва своя участък от пътя през 1896 г. Участъкът между Иркутск и Об е построен от Николай Меженинов. Днес той е известен като Централносибирския път. Проектирането и изграждането на моста през Об е извършено от Николай Белелюбски. Той беше познавач и експерт по механика и двигателостроене. Работата по полагането на централносибирския участък от магистралата е завършена през 1899 г.

Участъкът от околобайкалския път беше обработен от Александър Ливеровски. Строителството се проведе в много трудни природни условия. Град Уссурийск е свързан с Гродеково с железопътни линии през 1901 г. Благодарение на успешното завършване на участъка Владивосток получи постоянна удобна връзка с центъра на страната. Европейските стоки и пътници получиха по-бърз и удобен маршрут до Тихия океан.

Разширяване на проекта

Създадено е изграждането на нов маршрут от централните региони на Русия до Далечния изток икономически фонза по-нататъшен икономически растеж. Скъпият проект започна да дава практически ползи. Някои проблеми донесе войната с Япония. По това време пътнико-товарният поток по железопътния транспорт намаля многократно поради ограничения на няколко участъка.

Магистралата можеше да премине само 13 влака на ден, което беше твърде малко за Национална икономикаи армии. На 3 юни 1907 г. Министерският съвет на свое редовно заседание решава да разшири Транссибирската железница. За да направите това, беше необходимо да се постави допълнителна писта. Управлението на строителството беше предадено на Александър Ливеровски. До началото на 1909 г. пътят удвоява капацитета си.

Ръководството на страната реши, че един от основните негативни фактори, повлияли на хода и изхода на войната с Япония, е лошата транспортна връзка между Владивосток и европейската част на страната. Сред най-важните задачи правителството открои разширяването на железопътната мрежа. След заседанието на Министерския съвет започна създаването на Минусинско-Ачинския и Амурския участъци от магистралата. Общата дължина на маршрута беше почти 2 хиляди километра.

Завършване на строителството

Проектът приключва през 1916 г. Железопътната линия свързва Челябинск с Тихия океан. В същото време беше завършено изграждането на мост през Амур и Амурската магистрала. За по-лесно използване целият път беше разделен на четири участъка. Железопътният трафик нараства всяка година и достига цифрата от 3,2 милиона пътници до 1912 г. Товарният транспорт също се увеличи значително. Магистралата започна да дава големи приходи на страната.

Възстановяване след разрушаване

Първата световна война нанася големи щети на магистралата. Много километри релси бяха унищожени, мостове и обслужващи сгради бяха силно повредени. Дори известният мост през Амур става жертва на революцията и е повреден. Новото правителство осъзнава значението на железопътната комуникация и още през 1924-1925 г. започва да възстановява магистралата. Реконструиран е и железопътният мост през Амур. През 1925 г. Trans-Siberian става напълно функционален.

Завършване на строителството на Транссибирския кораб

Европа научи за Транссибирската железница на Световното изложение през 1900 г. в Париж, където Русия за първи път обяви продължаващото строителство на Сибирската железница. Голямата сибирска железница - грандиозна техническа структура - беше най-дългата железница в света. Строителите го положиха през непроницаемата тайга и скалистите планини на Забайкалия, преодоляха огромни трудности, свързани със суровия климат, а на редица места и с вечната замръзналост. По това време Голямата сибирска железница се изграждаше с изключително бързи темпове и беше завършена за по-малко от 15 години. Историята не познава такова темпо на строителство. Благодарение на железопътната линия в икономическия живот на Русия бяха включени нови труднодостъпни райони. Транссибирската железница се превърна в една от основните железопътни линии в Русия.

През 1875 г. на Международния географски конгрес в Париж думите на учения, инженер и общественик Е.В. Богданович: „В момента е добре установен факт, че въпросът за индустриалната експлоатация на Сибир се свежда до въпроса за железопътната линия. И беше прав. Само железопътната линия, която можеше да работи през цялата година, успя да осигури транспортирането на необходимите стоки, да събуди огромни територии за живот и да отвори достъп до несметните богатства на Сибир. Думите на Богданович се оказаха пророчески. 16 години по-късно, на 15 март 1891 г., е публикуван най-високият рескрипт на император Александър III: „Заповядвам ви да започнете изграждането на непрекъсната железопътна линия през целия Сибир, която ще свърже сибирските райони, изобилни с дарове на природата, с мрежа от вътрешни железопътни комуникации.

Цесаревич Николай Александрович при изграждането на Транссибирската железница. Владивосток. 1891 г

Строителството на тази гигантска магистрала с дължина повече от осем хиляди километра започва на 19 май 1891 г. и завършва през януари 1916 г. Вестник France пише: „След откриването на Америка и изграждането на Суецкия канал историята е не е отбелязано събитие, по-богато на преки и косвени последици от изграждането на Сибирския път. Беше подвиг. Наистина по пътя на строителите имаше планински вериги, блата и блата, вечна замръзналост, непроницаема тайга и дълбоки сибирски реки. И всичко това беше покорено от кирки, лопати, грабарки и рядък отвъдморски багер и най-важното - от уменията, сръчността и постоянството на руския народ.

По отношение на скоростта на изграждане на железопътната линия Големият сибирски път (а сега Транссибирската железница) порази въображението на съвременниците: за 13 години и половина (от март 1891 г. до септември 1904 г.) беше положена непрекъсната железопътна линия за движение на влакове от Миас в Южен Урал, западно от Челябинск, и Котлас на брега на Северна Двина - до Владивосток и Порт Артур на Тихия океан. Това е още по-важно, тъй като стоманеният габарит на Транссибирската железопътна линия е положен през големи реки, незастроени места, проходи и райони с вечна замръзналост и тежък профил, а техническото ниво на строителството преди 100–110 години е било значително по-ниско отколкото днес. И така, около 9100 версти, или малко по-малко от 10 000 километра (като се вземат предвид съседните клонове, построени по същото време), бяха положени със средна скорост на строителство от 740 километра годишно. Това е висока цифра дори за съвременното строителство. Окончателното завършване на строителството - през Манджурия, като се вземе предвид пускането в експлоатация на околобайкалската железница и завършването на всички мостове и тунели по маршрута - се състоя през октомври 1905 г., така че можем да приемем, че тази трансконтинентална железопътна линия е построена за повече над 14 години; и средната скорост на строителство, като се вземат предвид всички инженерни конструкции, беше приблизително 670 километра (630 версти) годишно.

Само за четвърт век от строителството на Голямата сибирска железопътна линия бяха положени 12 120 версти железопътни линии (включително CER, Южноманджурската линия, участъци Миас - Челябинск, Перм - Екатеринбург, Вятка - Котлас и всички клонове на втория план), 3465 версти от главния курс и построи втората писта за 3655 мили. Действителната дължина на Транссибирската железница по основния пътнически маршрут е 9288,2 км. По този показател той е най-дългият на планетата, като пресича почти цяла Евразия по суша. От около 70 години гара Ярославски в Москва се смята за началото на Транссибирската железница. Краят на Транссибирската железопътна линия в източните покрайнини на Русия - гара Владивосток - се намира на брега на залива Златен рог на Японско море.

Транссибирската железница минава от запад на изток през два континента: Европа (1777 км) и Азия (7512 км). Европа представлява 19,1% от дължината на Транссибир, Азия - 80,9%. За условна граница между Европа и Азия се приема 1778-ми км от Транссибирската железница, близо до град Первоуралск.

Транссибирската железопътна линия преминава през териториите на 13 области, 4 области, 2 републики, 1 автономна област и 1 автономна област: Московска, Владимирска, Ярославска, Костромска, Кировска област, Удмуртска република, Пермски край, Свердловска, Тюменска, Омска, Новосибирска, Кемеровска област, Красноярска територия, Иркутска област, Уст-Орда Бурятски автономен окръг, Бурятска република, Чита, Амурска област, Еврейска автономна област, Хабаровски и Приморски територии (посочени последователно, от запад на изток). Всички те се намират на територията на настоящето Руска федерация. Част от Транссибирската железопътна линия, която преди това минаваше през територията на Казахстан, беше дублирана на север след разпадането на СССР.

Има 87 града по Трансибирската река: 5 с население над 1 милион души (Москва, Перм, Екатеринбург, Омск, Новосибирск), 9 с население от 300 хиляди до 1 милион (Ярославъл, Киров, Тюмен, Красноярск, Иркутск, Улан-Уде, Чита, Хабаровск, Владивосток) и 73 града с население под 300 хиляди души. 14-те града, през които минава Транссибирската железница, са центрове на субектите на Руската федерация, а началната точка Москва е столицата на Русия.

По пътя си Транссибирската железница пресича 16 големи реки: Волга, Вятка, Кама, Тобол, Иртиш, Об, Том, Чулим, Енисей, Ока, Селенга, Зея, Бурея, Амур, Хор, Усури. От тях Амур е най-широк (около 2 км), тъй като магистралата го пресича в средното течение. Такива големи реки като Об и Енисей се пресичат от железопътната линия по-близо до горното им течение, така че тяхната ширина в точката на пресичане с Транссибир е около 1 км. Най-опасната река по пътя е Хор, на юг Хабаровска територия: по време на периода на наводнение може да се повиши с 9 (!) Метра. Реката, която причини най-големите щети на Транссибирската железопътна линия в цялата й история, трябва да бъде призната за река Трансбайкал Хилок - по време на наводнението от 1897 г. тя ерозира и унищожи по-голямата част от западния участък на Трансбайкалския път.

В продължение на 207 км Транссибирската железница минава покрай езерото Байкал.

Най-стръмното спускане по Трансибирската е между станциите Андриановская и Слюдянка-2. Продължава от Андриановския проход до брега на езерото Байкал. За 30 км железопътната линия се спуска на повече от 400 метра, а в някои участъци, като Медлянската и Ангасолската петла, наклоните достигат 17 хилядни. Този участък е строен през 1947–1949 г.

Най-дългият мост на Транссибирската железница с дължина 2568 м е построен през 1913–1916 г. през река Амур и включваше 18 участъка от 127 метра всеки с 200-метров надлез на левия бряг. През 1999 г. започва нейният демонтаж, а до нея е построен през 1992-1999 г. комбиниран пътен и железопътен мост с дължина на канала 2612 m.

Най-дългият тунел е под Амур, успореден на Амурския мост (дълъг над 7 км). Построена е по стратегически причини през 1937-1942 г. Но тъй като е разположен успоредно на главния проход, а главният проход минава по моста на Амур, Тарманчуканският тунел, построен през 1915 г., се счита за най-дългия тунел на главния пътнически проход на Транссибирската железница.Дължината му е около 2 км.

Най-голямата станция е построена на станция Новосибирск-Главни (3336 км от Транссибирската железопътна линия) през 1940 г., преди Великата отечествена война. Към момента на завършване на строителството тази станция е най-голямата в предвоенния СССР.

Най-натовареният участък по интензивност на трафика: Омск - Новосибирск (през 1985 г., когато съветската икономика работеше на пълен капацитет, този участък беше най-натовареният в света). Високоскоростни (скорости на пътническия влак до 130-140 км / ч) са участъци, разположени в Западносибирската низина: Карбишево-1 (западно от Иртиш) - Называевская - Ялуторовск - Войновка (преди Тюмен); Шарташ (гара в Екатеринбург) - Богданович - Тюмен. Има малки (до 200 км) високоскоростни участъци западно от Хабаровск (Биробиджан - Приамурская), в Амурска област (Белогорск - Кърли - Бурея), западно от Киров (Котелнич-1 - Шаря) и близо до Москва (Александров - Ярославъл-Главен).

Сега трябва да говорим за дати. Датата на "началото" на строителството на Транссибирската железопътна линия е широко известна - 19 (31) май 1891 г., когато царевич Николай Александрович, бъдещият император, извърши тържествено полагане на първата връзка на Великия сибирски път. близо до Владивосток, а също така положи първия камък в основата на железопътната гара Владивосток. Въпреки че тази дата най-вероятно е само символ - тъй като действителното начало на работата по западната страна се случи малко по-рано, през март 1891 г., когато полагането на релсов път от Миас до Челябинск, избран от Комитета за изграждане на Започва Сибирската железопътна линия като отправна точка на бъдещата Транссибирска железница. В допълнение, следният добре известен факт повдига основателни въпроси: до мястото на полагане на Сибирския път в района на Куперовска пади във Владивосток, в самия ден на 19 май, царевич Николай продължи ... по релсите, в специално декориран вагон! Това означава, че до пристигането му част от маршрута вече е бил асфалтиран и всъщност строителството на Транссибирската железопътна линия от изток е започнало по-рано от 19 май 1891 г., ако стриктно следваме историческата истина.

1 юли 1903 г. - „денят на официалното преминаване на CER в постоянна експлоатация“. Съвременно казано, тогавашната държавна комисия най-после „прие” обекта, макар и с някои несъвършенства (които също са описани в тази книга). Така става възможно транзитното движение на редовни влакове по цялата дължина на Великия сибирски път - от столицата на империята Санкт Петербург до тихоокеанското пристанище Владивосток. Това, което се случи почти веднага - през юли бяха организирани първите Транссибирски вагони, в които пътник можеше да пътува без промяна от Балтийския до Тихия океан, а през август 1903 г. известия от Китайското източно железопътно дружество за откриването на проходна пътническа железопътна линия бяха публикувани в световната преса трафик до Далечния (Китай) и Владивосток.

Освен това се сравняват по цена три различни маршрута от Лондон до Шанхай - по Транссибирската железопътна линия, с параход през Суецкия канал и с параход през Канада и се прави изводът: пътуването с влак по Големия сибирски път е един път и половина по-бързо и почти два пъти по-евтино.

И така, 1 юли 1903 г. стана вододелът между две транспортни епохи - старата, когато Далечният изток беше откъснат от останалата част на Русия в смисъл на пряка комуникация, и новата, когато Транссибирската железница свързва бреговете на мъгливия Балтийски и Тихия океан с железопътен транспорт, когато всички негови съставни части. Вярно, имаше празнина в района на Байкал - но там беше организиран редовен фериботен и железопътен преход Байкал - Мисовая и през него минаваха влакове.

Следваща дата: 16 октомври 1905 г. Околобайкалският път е пуснат в постоянна експлоатация; и редовните влакове за първи път в историята можеха да следват само по релси, без използването на фериботи, от Западна Европа и чак до Владивосток. Но още преди да бъде пуснат в експлоатация, през него минаваха военни влакове, отиващи на руско-японския фронт.

И последната дата, която бележи пълното и окончателно завършване на строителството на Транссибирската железопътна линия изцяло през територията на Руската империя, е 5 октомври 1916 г. Именно на този ден беше открито движението на влакове по най-голямата в Евразия по това време Амурски мост в района на Хабаровск, дълъг 2594 метра.

Към днешна дата Транссибирската железница е най-голямата магистрала в света. Той представлява 70% от стоките, превозвани от руските железници. Транссибирската железопътна линия е в състояние да обработва до 160 000 контейнера годишно. За да се повиши привлекателността на Транссибирската железница за чуждестранни превозвачи, е необходимо да се подобри безопасността на движението, да се подобри обслужването и да се намалят разходите за транспорт. Решаването на тези проблеми ще позволи допълнителен доходот транзитен контейнерен трафик и преминаване към Транссибирската железница между Стария свят и страните от Азиатско-тихоокеанския регион.